未来有钱也买不到XTS,请问一下大神

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未来有钱也买不到XTS,请问一下大神

编辑观点:凯迪拉克的国产进程并不算晚,但是早前的CTS,SLS国产后市场反响并不理想,实际上还是与自身产品力偏弱有关。不过伴随新一轮产品的全面换代革新,XTS、ATS-L都表现出了不错的市场竞争力,凯迪拉克也希望能够深耕中国市场,抓住中国汽车消费提档升级的浪潮。

今日,《车壹圈》了解到,凯迪拉克全新车系CT5再次曝光。据悉,CT5基于通用最新的Alpha平台打造,定位中大型车。新车将搭载2.0T涡轮增压与3.0T双涡轮增压两款发动机,将在明年底特律车展上亮相,有望2019年下半年上市。

问:请问一下大神,凯迪拉克ct4和ct5的区别是什么?

奔驰不久前确定对其SUV产品陆续更名,从而更好的对应轿车级别的划分。同样凯迪拉克未来的新车命名也将全面调整,轿车系列以CT+数字命名,SUV系列以XT+数字命名,目的都是形成更加清晰的产品线脉络,便于车型产品的进一步扩张。

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从此次曝光的谍照中我们可以看出,CT5的外观有了非常明显的改变,充满未来感的设计借鉴了之前凯迪拉克发布的Escala概念车中的部分元素,整车更为低矮、运动,符合其豪华运动车的定位。

在国内汽车市场中,凯迪拉克虽贵为豪华品牌,但在售价上凯迪拉克一直比较低调,较高的性价比让消费者更多的了解了这个品牌。随着新款SUV的不断推新,轿车市场自然也要跟得上步伐。而且在命名方式上凯迪拉克也开始同一规范,SUV车型均适用XT命名,轿车则采用CT命名,随着ATS、CTS、XTS的停产,即将面世的CT4和CT5则将成为继任者,接下来就和小编一起来了解一下这两款豪华品牌轿车吧。

凯迪拉克全新旗舰轿车CT6国内谍照曝光

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CT4定位于中型车,据悉将于明年来到国内,新车依旧保持了运动化的外观设计,同时沿用了家族化钻石切割的设计风格,整车相比前任ATS更加精致,竖条样式车灯辨识度很高。车身尺寸上CT4的长宽高分别为4756/1815/1423mm,轴距为2775mm,或许和ATS一样,进入国内后还会有一定程度的加长。

这款早前被定名为LTS的旗舰车型是凯迪拉克对标奔驰S级,宝马7系,奥迪A8的同级产品,按照新的命名方式,量产后将成为全新的CT6车型。这款新车将在明年4月的纽约车展首发亮相,并于明年年底正式量产上市。此番测试车已经出现在中国,虽然作为旗舰车型并不会国产,但是对于中国高端豪华车市场的觊觎,不言而喻。

车尾部分的伪装上可以见一体式尾灯的模样,不过《车壹圈》认为这只是一个障眼法,目的也只是为了隐藏车尾的真实细节。而动力方面,新车与CT6一致,中低配车型将搭载一台2.0T的涡轮增压发动机,最大功率203千瓦,高配车型将搭载3.0T双涡轮增压发动机,最大功率298千瓦。

随着ATS、CTS、XTS的停产,凯迪拉克CT4、CT5等车型将取而代之。自此原本混乱的凯迪拉克车系变得整齐划一,轿车统一以CT命名,如CT4、CT5、CT6,SUV则以XT命名,如XT4、XT5、XT6。看起来凯迪拉克想要摆脱终端产品混乱的局面,建立起有序的价格梯次。

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而备受关注的两款新车CT4、CT5即将在国内上市,这两款车定位不同,所属的级别不同,针对的目标群体也不同,我们接下来一起了解下这两款车。

凯迪拉克全新旗舰轿车CT6国内谍照曝光

截至目前,凯迪拉克在轿车市场布局了ATS、CTS、XTS、CT6等多款车型。从产品规划来看,未来凯迪拉克在CT6之下只会保留两款车,在CT6之上会推出一款全新旗舰车型。此前,凯迪拉克总裁Johan在接受外媒采访时表示“凯迪拉克会在2019年开始逐渐结束ATS、CTS、XTS这三款车的生命周期”。

CT4——ATS换代产品

CT4其实是凯迪拉克ATS的继承者,CT4采用了家族式设计语言,并仍然采取钻石切割的设计风格,相比上任更加精致。此外这款车型并提供两种外观设计供选,一种为偏运动型的Sport版,另一种是豪华的Luxury版。

从尺寸上来看,海外版的CT4的长宽高分别为4756/1815/1423mm,轴距为2775mm,如果以这个轴距对标豪华品牌的“34C”还是有一定难度的,但是国内版本肯定会有所加长,预计不会和“34C”差距太大。

平台架构上,CT4基于凯迪拉克招牌的RWD轿车架构,依然采用凯迪拉克标志性的双枢轴麦弗逊式前悬架(带双下球节),提高运动感和操控性。

动力上,海外版的CT4搭载两款动力组合,2.0T
四缸发动机+8AT变速箱的组合,最大马力 237匹,最大扭矩 350Nm。 2.7T
四缸发动机+10AT变速箱的两种组合,最大马力 309匹,最大扭矩
472Nm。国产版本不出意外将采用2.0T 四缸发动机+8AT变速箱的组合。

从定位来看,CT4定位于中级车,凯迪拉克想要对标的车型是34C,即宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级,但是实际上按照凯迪拉克一贯的错位竞争的战略,这款车最终对标的车型很可能是“13A”,即奔驰A级,宝马1系和奥迪A3,预售价应该是在19-27万之间。

凯迪拉克CT6基于全新的Omega后轮驱动平台打造,高配车型还将配置全轮驱动系统,此外据悉还采用了后轮随动转向技术。大量使用轻量化的材料和技术以降低整车的整备质量,从而提升燃油经济性。

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CT5——XTS换代产品

CT5是XTS的换代产品。外观上,CT5依然是钻石切割的家族式设计,但是因为车身尺寸更大,整个比例更协调,气场更足,整车充满了力量感。

尺寸上,CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm,轴距为2947mm。是同级别车型中,唯一一辆长度超过2.9米的车型。这个轴距基本上和34C处于同一水平。

动力上,CT5搭载2.0T纵置发动机,最大功率为241匹马力,峰值扭矩350牛米。搭配10AT变速箱。该发动机带有闭缸技术,包括双缸超经济,四缸经济和四缸运动三种不同模式。

定位上,CT5虽然说想要对标“56E”,但是按照凯迪拉克一贯的降维打击的策略,也只够打一打“34C”,从预售价在28-34万元的区间来看,基本上也就是对标一下宝马3系。

综上来看,CT4和CT5无论是外观、动力、尺寸、定位、对标产品、售价都有所区别,基本上是两个不同梯次的产品,CT4将可能对宝马1系、奥迪A3和奔驰A级带来一些冲击,而CT5将对标宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。

凯迪拉克是比较早进入中国市场的豪华品牌之一。但是,早期凯迪拉克和别克一样是没有太多的新车型投入的,跟别克一样,这两个品牌都是到了2008年以后,才开始出现转机并加大在华市场的产品车型研发。不过,无论是凯迪拉克还是别克,在产品的命名方式上稍显混乱。

随着产品布局的完善,ATS已经退市,XTS也即将退市,凯迪拉克在华车型的命名方式开始规范化。SUV和轿车分为两个序列,SUV车型以XT开头辅以数字,轿车车型以CT开头辅以数字,唯有一款旗舰SUV凯雷德单独出来。不过CT4和CT5这两款还未上市,我们通过海外版本已知的信息,来稍微了解下这两款车型。

CT4是ATS-L的接替车型,定位中型轿车,是凯迪拉克最新入门级车型。基于Alpha构架打造而来,外观造型使用最新的钻石切割设计,保留了家族标志性设计元素。使用了比较成熟的后轮驱动形式,预计将会使用2.0T涡轮增压发动机,匹配通用最新技术的10AT变速箱。同时,也推出了CT4高性能版本CT4-V,搭载最新的2.7四缸涡轮增压发动机,提供两种驱动版本可供选择。

CT5是XTS的接替车型,定位中大型轿车,只是在CT4还没有进入中国市场之前,XTS暂时还不能够退市。所以要等CT5的出现,可能时间上要更久,届时CT系列的4.5.6三款车型将会覆盖B、C、D三个轿车细分市场。从目前得到的该车信息,整体的造型风格与CT4相称,视觉效果稍有差异,更倾向于商务范。

两款车型最大的区别在于定位不同,虽然车身尺寸也有所不同,但更多的体现在车型的适用人群上。CT4更年轻时尚化,适合年轻人使用,CT5更沉稳商务化,家用商务兼备。

其实我觉得在车型命名上,BBA三个品牌做的是比较到位的,之前奔宝马和奥迪就做得非常好,不过后来奔驰也在这方面及时跟上更换的在SUV车型方面更规律的车型命名。比较科学且显而易见的车型命名方式,也让BBA这三个品牌的产品车型具有更好的竞争力,让消费者的印象更加深刻。以CT4和CT5的产品力,再辅以凯迪拉克一贯的高优惠,还是具有很强的竞争力的。估计到时候会对BBA对应级别的车型,造成一定的销量冲击。

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ct5是中级车,取代atsl。ct4是紧凑级,以前没有这个级别车型。

xts也属于中级车,他和atsl的关系类似君威君越,其本质就是君越换壳。atsl是后驱平台中级车。

凯迪拉克的车型真是越改越丑 设计的一点特色也没有了 没有了之前那种力量感

可以这么理解,CT4=ATS,CT5=XTS

ct4你直接对标atsl就行了包括价格和配置这一块区别应该不大,ct5你对标xts就行了!!!

ct4为紧凑型,国内可能加长后划分为中型车.ct5为中型车,引入国内后估计不会加长

简单说,凯迪拉克命名规则改了,轿车以ct命名,ct4就是ats的换代车型,ct5是xts的换代车型,老车型停产,换代接上

凯迪拉克CT4是凯迪拉克全新推出的一款轿跑车型,并且是取代ATS-L的位置。所以CT4完全就可以理解成是换了名字的ATS-L,而CT5的定位要比CT4要高一级别,也可以理解成CT5就现在的XTS,所以两者的区别不仅仅是名称的更换,级别不同,所对标的车型也不同。

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接下来我们来梳理现阶段凯迪拉克几款轿车产品,看看CT5是谁的替代者。首先ATS自2014年推出以来就只做了一次小改款,仅仅只在外观和变速箱方面进行了调整,此后就没有更新。根据此前负责凯迪拉克的轿车的产品经理表示“ATS已经进入了产品生命末期,后续更新已没有必要,未来将推出新车以替代现款产品”。

凯迪拉克全新旗舰轿车CT6国内谍照曝光

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整车设计以2013年圆石滩车展发布的Elmiraj
Concept概念车为蓝本,在前脸,后尾,灯组等诸多细节都有着相似性。不同于现款XTS紧凑的发动机舱,通过谍照可以看到CT6的前轴距离前排车门还有很大的长度,一方面是更长的轴距以提升舒适度,另一方面也是配置更大排量对发动机舱空间的要求。

而中大型车——CTS,由于价格过于高昂空间表现并不理想,定位也与ATS-L高度重合,国内已经在2017年正式停售,而美国本土市场的情况也不理想,去年仅仅售出10356辆,相比2016年销量几乎腰斩,所以该车也被凯迪拉克打入“冷宫”不再更新。

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凯迪拉克全新旗舰轿车CT6国内谍照曝光

相信了解XTS的人都知道,该车一直都是靠着大幅度的降价促销来走量的,这对于品牌发展极为不利。加上该车平台已5年没有换代,无法与新奥迪A6L、宝马5系等对手展开竞争。XTS也更像是CT车型的过渡产品,凯迪拉克没有花太多心思在它身上,而随着定位相同的CT5的出现,XTS的退出也就在意料之中了。

盾型进气格栅,以及竖条型的前后灯组都是凯迪拉克的经典设计元素,此外这款新车还将配置大尺寸的全景天窗,后风档玻璃上沿集成了长条形的LED高位刹车灯。动力系统方面,据悉会配置3.6L
V6双增压直喷发动机,匹配爱信8AT变速箱,旗舰版本则采用4.5L
V8双增压发动机。此外还会推出插电式混合动力版本车型。

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《车壹圈》观点:随着凯迪拉克的全面的战略升级,以TS命名的轿车将推出历史舞台,未来该品牌的轿车将采用CT+数字的方式来命名。鉴于凯迪拉克会结束ATS、CTS、XTS这三款车的生命周期,只会保留CT6之下的两款车。因同级别的CTS已经停止更新,所以CT5取代XTS也是情理之中的事,而后期ATS也同样会被CT4所取代。这样一来,凯迪拉克的产品阵列将变得更为清晰,车型定位不会像现在这样重叠混乱,才能更好的与BBA展开竞争。

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