绿色动力竞争日趋加剧,柴油车时代即将来临

绿色动力竞争日趋加剧,柴油车时代即将来临

本报讯昨天,在中国发展研究基金会举办的“建设节约型社会与交通节能·国际柴油发展论坛”上,国务院发展研究中心产业经济研究部提出,随着国内柴油汽车市场的迅速扩大,至2020年,我国柴油轿车的比例会由目前的0.2%上升至30%。本次论坛宗旨是,进一步寻找建设节约型社会和改善资源环境的解决方案。来自欧盟一些国家的汽车界权威人士、汽车制造商等,先后介绍了各自先进的柴油机技术开发与应用方面的成功经验,研讨中国发展柴油轿车的技术与经济政策,并对中国柴油汽车的推动者华泰现代的相关技术给予肯定。

时报记者 汪齐欢报道
时间进入2005年8月,“节约型社会”与“油价飙升”俨然成为时下最热门的两大话题。越来越多的汽车厂商和消费者意识到,如果到今天,还不分青红皂白对所有柴油车亮“红灯”,不仅不符合产业发展趋势,也势必影响我国车用柴油机的发展和技术进步。
在刚刚结束的长春国际车展上,华泰现代常务副总高凤有先生提出了“新柴油主义”的概念,并表示:“汽车行业的发展必须顺应社会的整体发展趋势。在加速经济建设和控制能源消耗两大问题并重时,柴油车将成为中国汽车业发展的新出路。”

在刚刚发布的由国务院发展研究中心产业经济研究部所做的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》中预计,2020年我国柴油轿车的比例会由目前的0.2%上升至30%。而于日前结束的“建设节约型社会与交通节能-国际柴油发展论坛”上传来的消息称,柴油车与目前的汽油车相比,燃油消耗低20%到30%。如果2020年柴油车在中国的份额接近三成的话,每年可节约原油2837万吨。

技术不是问题 观念才是最大限制

我们以一款柴油车为例,对比一下柴油车在燃油方面的优势。华泰现代特拉卡2.9CRDI是一款柴油车,排量达到2.9升,据测算,它的燃油消耗量比同等功率的汽油车节省了30%以上,以目前的油价计算,每百公里就要比汽油车省30元左右。按每年行驶5万公里计算,一年可节省大约1万元左右,这样算下来,几年就又可以省出一辆车,另外,尾气排放柴油车只是汽油车的1/3。

谈及推动柴油车发展的内外因,华泰现代常务副总高凤有表示:“技术不是问题,观念才是最大限制。新柴油主义的提出希望彻底颠覆消费者对柴油发动机的旧有偏见。”
在中央强调加快建设节约型社会的大背景下,我国汽车业也站在一个关键的十字路口上。遗憾的是,目前,不仅仅有全国近百个城市对小排量汽车的歧视和限制,对于北京等一些城市也用“土政策”加以限制,不准柴油轿车上牌照。
虽然国家产业政策明文支持的柴油轿车,但包括北京在内的一些城市依然出现种种“一刀切”的“限柴”、“限小”条款。地方政府与建设节约型社会精神背道而驰的“土政策”使消费者对柴油车的认识发生严重偏差,影响了整个社会柴油科学消费观的形成。其实柴油在欧美国家已经非常普及。目前,欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机,欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%,法国、西班牙等国更高达50%以上。
柴油车之所以在国际上普受青睐,是由其燃油经济、绿色环保的特性所决定的。以英国为例,根据目前的燃油价格,和使用排量相同的汽油轿车相比,有权威统计显示柴油轿车每年可以给每位英国消费者节省近600英镑的燃油费用。在法国人、德国人眼里,一个买柴油车的人意味着:这个人是爱好环保的人,是素质比较高的人,是品德高尚值得尊敬的人。在这些发达国家,开省油车才是真正的时尚。
然而不管怎么样,在中国的现实国情下,要想扭转人们长期形成的“柴油车爱冒黑烟、噪声大”的印象,并不是一件简单的事。之前大众公司就曾先后举办14次国际性技术研讨会,反复宣传冒黑烟的柴油车已是老皇历。

专家说法:中国机械工业联合会副会长兼中国汽车工程学会理事长张小虞认为,“十一五”期间我国商用车的柴油化将达到79%,但乘用车中轿车柴油化还只是刚刚起步。节能的下一步就是采用先进的柴油机,这是制造商、用户和社会配套成本最低的办法。

发展柴油车将是大势所趋

他山之石:柴油车在欧美国家已经非常普及。随着油价上涨和能源危机的出现,节能、环保的柴油车这两年可以说备受关注。专家称,我国柴油发动机技术的发展程度目前已经基本能够与国际接轨。未来汽车将在节能、环保、安全等特性方面竞争更加激烈。

作为未来石油资源的消耗大户,汽车社会如何走节约之路至关重要,将直接影响到未来我国的能源安全与经济可持续发展。在2004年5月国家发改委发布的《汽车产业发展政策》中明确规定,“汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,重点发展混合动力汽车技术和乘用车柴油发动机技术。”
国内不少汽车专家和厂商认为,我国是一个汽车需求发展迅速,却又缺乏石油资源、环境压力巨大的国家,从节省能源的角度来看,在没有其他可替换能源之前,发展柴油车将是大势所趋,推广和普及柴油车应该是解决中国汽车环保、节能问题的最佳方案。
从长远来看,环保与节能对所有人都同样重要,所以新技术柴油机的发展不亚于一次能源革命,但国内的柴油品质本身却很难在短期内有大的提高,因此我们的这场革命也不会马上到来。2004年,宝来TDI只小批量生产2000辆,而在随后一汽的大众降价风暴中,这款稀罕的TDI也没能幸免,但国内0号柴油的价格却早一步飙升了起来。原本就要负担高于同档次1.8L宝来的价格,柴油价格又在一路攀升,对于私家车而言,柴油机节油所获得的经济性现在基本荡然无存,因此一汽·大众的这款宝来TDI目前还只能担任一个“现身说法”的角色。编辑:李世流

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